早月加積

あいの風とやま鉄道線の線路がよく見えるホーム

2面2線の相対式ホームが設けられた交換可能駅で、両ホームは構内踏切で連絡しています。ポイントは1線スルー化されており、多くの列車はあいの風とやま鉄道側のホーム（【写真1】左側）に発着し、一部が駅舎側のホーム（同右側）に発着します。両ホームともに、コンパクトな待合室が置かれています。

2つのホームは構内踏切で連絡

駅舎側のホームからは階段を降りて、そのまま駅舎と一体化した通路で改札口に向かいます。いっぽう反対側のホームからは構内踏切を横断し、駅舎の横側面から改札口へ直行します。

駅舎玄関の出入口は木の引き戸

駅舎の内部に入ると、時代が止まったような感覚になります。出札窓口やベンチなどは当然木製ですが、何よりも驚きなのは、ホームへの出口が木の引き戸になっていること。駅への出入りではなく、ホームへの出入りに「カラカラ…」と音を立てて軽い木の扉を開けるという経験をしたのは、この駅がはじめてです。床は土が固く踏みしめられており、民家の土間を連想させます。

現在では、当然のように無人化され、無粋な整理券発行機がドンと置かれ、かつての出札窓口は板で塞がれていますが、すべてが木で構成されている改札口の上には、電照式の番線表示案内が残っていました。実際には、電車が到着しても連動して表示されることがなく、現在ではまったく使われていないようです。手書きの張り紙などが多く使われている点も、暖かさを感じさせます。

木造駅舎は集落の中にひっそりと

早月川が形成した扇状地の扇端近くの小集落の中に、地味に存在している小駅です。JR東滑川から南西へまっすぐ進むと、ほどなくこの駅に到着するのですが、駅舎はなかなかわかりにくくなっています。それというのも、駅舎が周囲の木造住宅の中に完全に埋没しているためです。玄関にアルミサッシが入っているものの、黒ずんだ板張りの木造駅舎は、戦後の地方における平均的な民家を思い起こさせます。駅名表記もすっかりはげ落ちており、両端の「早」と「驛」がなんとか読めるものの、あとは表記の用をなしていません。ホーム上のワンマン運転用バックミラーがなければ、遠目には駅があること自体、認識しにくいでしょう。

駅は小集落の中にありますが、すぐ脇を併走するJR北陸本線を挟んで北側には富山県が造成した「追分新成団地」があります。