武蔵小杉

3線が集合します

JR南武線、東急東横線・目黒線およびJR横須賀線・湘南新宿ラインという3線が集合する駅です。もともとJRとしては南武線単独駅でしたが、2010年3月に駅近くを通っていた品鶴線（横須賀線）にホームが設けられ、接続駅となりました。この他に武蔵野貨物線も武蔵小杉駅を通っていますが、全区間が地下にありホームもないため、それとはわかりません。

南武線は相対式2面2線

南武線は相対式ホーム2面2線が地平に設けられており、駅直上にある橋上駅舎と階段などで連絡しています。南武線はもともと私鉄上がりということもあって、幅が狭くシンプルな設備の駅が多いのですが、ここ武蔵小杉は早い段階から改良され、あまり旧私鉄らしい雰囲気はありません。

横須賀線は島式1面2線

横須賀線・湘南新宿ラインは高架上に島式ホーム1面2線から成ります。ホーム屋根は膜状のもので、このため明るくなっています。

混雑緩和工事の予定

横須賀線・湘南新宿ラインのホームは、場所によってはかなり狭くなっています。これによって混雑が慢性化していることから、西側に下り線用ホームを新設し、現在の島式ホームを上り専用にすることが発表されました[1]。

ホーム監視用の足場

ホームは所々見通しが悪くなっている場所があり、このためホーム監視用の足場が置かれていました。

狭く長い連絡通路

南武線と、横須賀線・湘南新宿ラインの両ホームはかなり離れており、このため長い乗り換え連絡通路が設けられています。この連絡通路は所々で傾斜があり、傾いたムービングウォークを進む必要がある部分もあります。設計にかなり無理があるようにも思えます。通路自体も狭いため、朝のラッシュ時にはかなり混雑します。混雑が激しいため、この連絡通路と横須賀線ホームの結節点付近に、川崎市の費用負担で新改札口を設置し、主に東急乗り換えを対象とした改札外乗り継ぎルートの確保が予定されています[2]。

連絡通路は、南武線方は下り線ホームにつながっており、上り線との乗り換えには跨線橋を渡ります。

橋上駅舎は国鉄末期に

南武線に設けられている橋上駅舎は、国鉄末期の1984年10月より使われているもので、総工費16億5,000万円のうち国鉄が6億6,700万円を、残りを川崎市が負担しています[3]。

新南口は利用者急増

横須賀線・湘南新宿ラインの南側には、新設された新南口改札がありますが、駅西側一帯に林立するようになったタワーマンションを見るまでもなく、利用者が爆発的に増加したこともあり、朝ラッシュ時には【写真8】の左手前に入場用臨時改札口が置かれ、上り専用エスカレーターが設置されました。

双方向の利用が多い

新南口は横須賀線・湘南新宿ラインの高架下にあり、西側には駅前広場が整備され、それを取り囲むようにタワーマンションが多数建っています。一方東側には、NEC玉川事業場があり、通勤客が多数利用しています。すなわち、終日双方向の利用が多い駅になっています。

商業施設は東急側に

中原区役所の最寄り駅で、駅前のバスターミナルからは周辺各方向へ、路線バス（東急バス、川崎市営バス、川崎鶴見臨港バス）が発着しています。商業施設などは、東急東横線側に多く集まっています。