起伏の激しい地に
前後をトンネルに挟まれているという、起伏の激しい横須賀の地形を象徴するような駅です。
島式ホーム1面2線から成る他、側線が1本あり、かつては専用線経由で貨物輸送が行われていました。
トンネル内でドアカット
このため、ホーム延長に限界があり、長い編成の列車が停車した場合、編成の一部がトンネルの中に入ったままとなり、トンネル内の車両はドアを開けないという現象が見られます。
両側のトンネルは、いずれも一見の価値があります。大船方にあるのが田浦トンネル、久里浜方にあるのが七釜トンネルですが、七釜トンネルのさらに先に長浦トンネルがあり、ここまでがいずれも田浦駅構内扱いになっています。
あちこち無骨なつくり
米軍や海上自衛隊の基地が近いせいなのか、どことなく重厚な造りに感じられます。
海側には自動車関連工場が広がっているほか、マンションも建っています。一方、山側（南側）には住宅地が広がっていますが、繁華街は形成されていません。
乗り場
南側から順に1番線、2番線となります。
- 1.横須賀線上り 逗子、東京方面
- 2.横須賀線下り 久里浜方面
駅名の由来
確認中。
歴史
詳細は確認中。
略年表（クリックまたはタップで開閉）
- 1904年（明治37年）5月1日
- 逗子（当時は東逗子駅未開業）－横須賀間に、田浦駅開業。
- 1984年（昭和59年）1月31日
- この日限りで貨物営業廃止。
- 1987年（昭和62年）3月31日
- 貨物営業再開。
- 1987年（昭和62年）4月1日
- 国鉄の分割民営化に伴い、JR東日本およびJR貨物の駅となります。
- 2006年（平成18年）4月30日
- この日かぎりでJR貨物田浦駅廃止[1]。
駅周辺
確認中。
近隣の見どころ
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