三崎口

三浦海岸を出ると京急線はふたたび単線となりますが、この区間では全線にわたって複線用の用地が高架上に確保されており、単に片方のみにレールを敷設して列車を走らせる形になっています。その先にある三崎口駅は京急本線の終着駅で、油壺や三崎、城ヶ島などへ向かう路線バスの発着拠点になっている駅です。

相対式ホーム2面2線から成る地平駅で、コンコースは階段をのぼった上側にあります。もっとも、駅自体が傾斜地上にあるためコンコースがある位置から駅前広場まではフラットになっており、橋上駅舎とはまた異なった形態になっています。進行方向の先にはしばらくレールが延びており、かつてここから先まで路線の延長計画があったことを物語っています。

駅舎は平屋建てのものでこれといった特徴があるものではないのですが、改札上に掲げられているCIは駅名表示が統一される以前のものがそのまま残っています。この三崎口のみ旧デザインが存置されている理由は定かではありませんが、比較的新しい駅であるにもかかわらず、そのネオン表示はどことなく懐かしさを感じさせます。

駅周辺には、売店やごく小規模な店舗がぽつぽつ並んでいるのみで、特に賑わっている雰囲気はありません。改札前のロータリーには路線バスやタクシーがひっきりなしに出入りしており、事実上鉄道とバスなどの結節点として機能しているといえます。三崎や城ヶ島、油壺方面へ向かう路線バスは、地元住民や観光客でしばしば満載となります。

駅は三浦半島内陸の台地上に位置しており、京急では標高が最も高い駅です。この先、久里浜線はかつて三崎までの延長計画があり、実際にしばらく先まで工事が行われましたが、結局は延伸計画を事実上断念、1970年には油壺－三崎の、2005年には三崎－油壺の免許を取り下げています。