新馬場

北品川を出た京急線は高架に入ります。

新馬場は相対式ホーム2面2線から成る高架駅で、出口は駅の南北にそれぞれ1個所ずつ、いずれも地平に設けられています。もともと「北馬場」「南馬場」という2つの駅を統合して設けられたという経緯があり、このため普通列車しか停車しない駅にもかかわらず、ホームはかなり長くなっています。

　

駅の北口はホーム品川方の端から階段をおりてすぐのところにあり、出口は第一京浜に面しています。また、改札を出て右手には京急が運営するビジネスホテルがあります。

いっぽう駅の南口は、ホームを降りてからしばらく進んだところに改札口があり、さらに道路までは少し歩くことになります。これは、もともと南馬場駅があった位置に改札を置いたためと思われます。

駅の真下を目黒川と山手通りが横断しています。駅の周辺には住宅が密集しています。

　

停車列車　[2009年10月現在]

普通列車のみが停車します。

• 普通　北品川 ← 新馬場 → 青物横丁

乗り場

東側から順に、1番線、2番線となっています。

• 1.京急本線　下り　横浜、浦賀方面
• 2.京急本線　上り　品川方面

駅名の由来

名前のとおり、駅周辺に馬場があったことに由来します。

歴史

目黒川をはさんで存在していた北馬場、南馬場の両駅を統合して設けられた駅です。公式に開業したのは1976年10月15日ですが、実際には下り線の高架線が供用開始した1975年8月27日には現在のホームと出入口が使われるようになり、書類上は2つの駅のままながら、実態としては下り線については1つの駅となりました。営業上は「きたばんば・みなみばんば」というアナウンスや駅名標表示を用いるなど、苦肉の策が取られていました[1]。

なお、統合前の北馬場、南馬場の両駅は、京浜電気鉄道が開通した1904年5月8日に設置されました。

• 【1904年5月8日】　京浜電気鉄道によって品川－海岸（2代目。現、大森海岸）が開通した際、北馬場、南馬場の両停留場が開業。
• 【1942年5月1日】　京浜電気鉄道が東京横浜電鉄および小田原急行電鉄と合併して東京急行電鉄となり、両駅とも東急品川線の駅となります。
• 【1943年6月29日】　この日かぎりで北馬場駅営業休止。
• 【1944年11月9日】　この日かぎりで北馬場駅廃止。
• 【1946年10月】　北馬場駅営業再開。
• 【1948年6月1日】　東急から京浜急行電鉄が分離独立したことに伴い、京急本線の駅となります。
• 【1975年8月27日】　下り線を仮設高架ホームに切り替え、仮駅「北馬場南馬場」として営業。
• 【1976年10月15日】　上り線も高架ホームとなり、北馬場、南馬場両駅を統合し新馬場駅開業。

周辺の見どころ

コメント準備中。

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1. 『鉄道ピクトリアル』No.314（1975年12月号）、電気車研究会、79頁および93頁。