宝山寺

生駒鋼索線は、路線名称上では鳥居前－生駒山上となっていますが、レールなどの設備はこの宝山寺で切られており、鳥居前－宝山寺（通称：宝山寺線）および宝山寺－生駒山上（通称:生駒山上線）という2系統に分かれています。宝山寺はこの両系統の接続駅です。

宝山寺線は複線となっているため、3面2線となっています。基本的に南側の乗り場のみが使われます。

いっぽう生駒山上線は単線なので、ケーブルカーとしてはオーソドックスな2面1線となっています。

宝山寺線のケーブルカーを降りて正面左手に改札口があり、ここを出ると、生駒聖天へ向かう参道となり、飲食店などが軒を連ねているほか、宝山寺新地として知られた歓楽街が広がっていますが、廃業している店舗も多く活気はあまり感じられません。

ケーブルカーの中間駅ですが、宝山寺線には生活路線的な側面もあるため、行楽とは直接関係のない通勤通学客などの姿も多く見られます。

　

停車列車　[2009年9月現在]

生駒－宝山寺の「宝山寺線」区間は各駅停車のみですが（中間駅がないため当然です）、宝山寺－生駒山上の「山上線」区間は、年末年始などの多客期には区間内ノンストップの「直行」が運行されます。

山上線

• 直行　宝山寺 → 生駒山上
• 普通　宝山寺 → 梅屋敷

乗り場

確認中。

駅名の由来

特記事項なし。

歴史

生駒鋼索鉄道によって宝山寺線が設置されたのが最初です。

• 【1918年8月29日】　生駒鋼索鉄道により鳥居前－宝山寺が開通、終着駅として開業しました。
• 【1922年1月25日】　生駒鋼索鉄道が大阪電気軌道に合併され、大軌の駅となります。
• 【1929年3月27日】　大阪電気軌道により宝山寺－生駒山上が開通、中間駅（実質的には乗換駅）として開業しました。
• 【1941年3月15日】　大阪電気軌道が参宮急行電鉄と合併、関西急行鉄道の駅となります。
• 【1944年2月11日】　宝山寺－生駒山上の運行を休止。
• 【1944年6月1日】　関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となります。
• 【1945年8月1日】　宝山寺－生駒山上の運行を再開。

周辺の見どころ

生駒聖天宝山寺

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