田川後藤寺

たがわごとうじ
Tagawagotoji

　田川伊田と並ぶ、田川市の玄関口の駅です。駅舎は新しく改築されていますが、ホームや跨線橋には往年の風格が残っており、国鉄時代の様式の駅名標も見られます。

　田川伊田と並ぶ、田川市の玄関口の駅です。日田彦山線のホームは北側2面2線と南側1面1線、後藤寺線のホームは南側1面1線となっており、南北に大きく分かれる格好になっていますが、ラッシュ時以外は駅舎に直結したホームのみが用いられているようです。駅舎は新しく改築されていますが、ホームや跨線橋には往年の風格が残っており、国鉄時代の様式の駅名標も見られます。

　駅舎は、構内の広さに比べるとコンパクトな平屋のものですが、始発から終発まで営業を行っており、「みどりの窓口」のほか直営の旅行センターも営業しており、営業上の拠点駅という位置づけになっています。改札口の上には案内用のモニタが設けられています。なお、田川伊田駅とは異なり平成筑豊鉄道の改札は分離されておらず、窓口と自動券売機のみが別々になっています。

　駅の周辺には飲食店や各種商店が並ぶ商店街が形成されており、私が下車したときには、駅前の小料理屋から地元の人が出す威勢のいい声に圧倒されました。商店街はアーケードもある立派なものですが、シャッターを下ろして久しいと思われる店舗も少なくないようで、炭鉱都市として栄えた時代からの反動を感じさせます。

　西鉄の後藤寺バスターミナルへは歩いて3分ほどのところにあります。天神行きのバスが日中20分間隔で運転されており、JRは勝負になりません。

停車列車　[2008年11月現在]

　日田彦山線は、朝の上りに1本設定されている快速が停車します。

• 快速　田川伊田 ← 田川後藤寺 － 豊前川崎
• 普通　一本松 ← 田川後藤寺 → 池尻

　後藤寺線は、朝の下りに1本設定されている快速が停車します。

• 快速　新飯塚 → 田川後藤寺
• 普通　船尾 → 田川後藤寺

乗り場

　0番線は切り欠け式ホームで後藤寺線用、ほかのホームは日田彦山線用ですが運行方向は便によって異なります。なお、2番線は平成筑豊鉄道の乗り場に割り当てられています。

• 0.後藤寺線　新飯塚方面
• 1.日田彦山線　城野方面、夜明方面
• 3.日田彦山線　城野方面、夜明方面
• 4.日田彦山線　城野方面、夜明方面

駅名の由来

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歴史

　豊州鉄道の路線が行橋から伊田を経て、この後藤寺まで開通したのは1896年2月のこと。1897年10月20日には、のちに後藤寺線の一部となる起行（後藤寺－船尾、現在は廃止）までの区間が開業しています。

　伊田と同じ1982年11月3日に、「田川」を付した現在の駅名に改称されました。貨物営業は1984年1月31日かぎりで廃止されています。

• 【1896年2月5日】　豊州鉄道が伊田から後藤寺まで延長、これに伴い後藤寺駅が開業。
• 【1897年10月20日】　後藤寺－起行の貨物支線が開業。
• 【1899年7月10日】　後藤寺から川崎（現、豊前川崎）まで延長、中間駅となります。
• 【1901年9月3日】　豊州鉄道が九州鉄道に合併され、九州鉄道の駅となります。
• 【1907年7月1日】　九州鉄道が国有化され、国鉄田川線（行橋－伊田－後藤寺－添田（現、西添田））の駅となります。
• 【1909年1月1日】　後藤寺－東身内谷、後藤寺－南の貨物支線が開業。
• 【1914年9月2日】　この日かぎりで東身内谷貨物支線が廃止。
• 【1926年7月15日】　国鉄起行貨物支線と九州産業鉄道（赤坂（現、下鴨生）－起行）で直通旅客列車が運行が開始されます（後藤寺線の起こり。ただし起行駅での客扱いはなし）。
• 【1943年7月1日】　産業セメント鉄道（九州産業鉄道が改称）が国有化され、新飯塚－赤坂－後藤寺は国鉄後藤寺線となります。
• 【1945年6月10日】　南貨物駅を後藤寺駅に統合、路線としては廃止。
• 【1960年4月1日】　城野－香春－田川後藤寺－添田－夜明が日田彦山線と改称。
• 【1982年11月3日】　駅名を「田川伊田」と改称。
• 【1984年1月31日】　この日かぎりで貨物扱い廃止。
• 【1987年4月1日】　国鉄の分割民営化に伴い、JR九州の駅となります。
• 【1989年10月1日】　糸田線が平成筑豊鉄道に転換、JR九州の駅としては日田彦山線および後藤寺線の駅となります。

周辺の見どころ

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