下地

豊川をわたってすぐ、堤防と繋がるような形で設けられているのが、下地駅です。船町駅からの距離はわずかですが、豊川には橋が架かっていないため、両駅を歩いて連絡するには相当な遠回りになります。

この駅も船町と同様、飯田線の一部列車のみが停車して名鉄の電車は通過します。また、東海道本線がすぐ脇を走っていますが、こちらにはホームがないのも共通です。

下地駅のホームは非常に変則的で、これは1面2線島式ホームとみるべきか、あるいは片面ホームが2線の間に入る2面2線とみるべきか、微妙なところです。これをことばで説明するのは難しいのですが、この写真をご覧ください。

　

事実上2つのホームがあり、その間は少し離れているものの、両ホームを結ぶ通路が設けられており、この通路のうち豊橋方にあるものが、駅舎および出口と結ばれているという形状になっています。

現在の駅設備は比較的新しいようで、ホーム屋根の支柱は鉄骨、柵も鉄パイプになっています。このタイプの駅は無人化されるとなんとも寒々しい雰囲気を醸し出すものですが、ここ下地もその例に漏れません。なお、ホームのうち上り線は比較的しっかりしたものであることから、もともと上りホームが島式で、下り線が移設されたのかもしれません。

　

2つのホームの間はかなり開いており、荒れ地と化しています。少なくとも駅舎に近い部分は、かつては庭園のように植木が整備されていたようですが、今となっては見る影もありません。

こぢんまりとした駅舎は、ペンキなどで補修されているのもののかなり痛みが目立ちます。さほど古い建造物ではないのですが、かなり乱暴に扱われてきたのでしょう。

駅の周辺には住宅が密集しています。

　

停車列車　[2009年5月現在]

特急列車は停車しません。

飯田線普通列車には、船町、下地両駅を通過するものがあります。おおむね、豊川以北へ直通する列車の多くが、船町、下地両駅を通過します。

• 普通　船町 ← 下地 → 小坂井

乗り場

西側から順に、1番線、2番線となります。

• 1.飯田線下り　豊川、辰野方面
• 2.飯田線上り　豊橋方面

駅名の由来

確認中。

歴史

• 【1897年7月15日】　豊川鉄道によって豊橋－豊川が開通しますが、この時点では駅未設置。
• 【1925年12月23日】　下地停留場が開業。
• 【1927年6月1日】　愛知電気鉄道豊橋線（現、名鉄名古屋本線）伊奈信号場（現、伊奈）－吉田（現、豊橋）が開通しますが、愛電の列車は停車せず豊川鉄道のみの駅でした。
• 【1943年8月1日】　豊川鉄道が国有化され、停車場に昇格、あわせて旅客取扱区間を制限（東海道本線浜松名古屋間、飯田線、中央本線上諏訪塩尻間各駅及篠ノ井線松本駅）。
• 【1947年10月20日】　旅客取扱区間制限をこの日かぎりで廃止。
• 【1987年4月1日】　国鉄の分割民営化に伴い、JR東海の駅となります。

周辺の見どころ

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