名鉄一宮

JR東海道本線の尾張一宮駅と事実上一体化している、一宮市の中心駅です。名鉄名古屋本線とJR東海道本線が同一駅になっているのは、豊橋、金山、名鉄一宮の3つですが、なぜかここ名鉄一宮のみが別の名称になっています。

2面4線から成る高架駅で、JR尾張一宮駅の西側に位置しており、駅の北側コンコースでJR尾張一宮駅自由通路と接続しています。かつてはJRと改札内乗り換えが可能で、西口改札を名鉄、東口改札をJRが管理していましたが、現在では分離されています。なお、他駅での案内放送などでは「一宮」とのみアナウンスされています。

　

島式ホームのうち西側は、内側線を名古屋本線下り、外側線を尾西線が主に使用しています。また尾西線は、その中央部分付近に信号が設けられ、ホームの北側に玉ノ井方面、南側に津島方面の列車がそれぞれ別に停まることがあります。長大ホームに短編成の列車が複数入る例としてよくあげられるものです。

改札は、高架下の東西自由通路に設けられている中央改札、改札内コンコースから南側に出られる南改札口、4階の名鉄百貨店直結となる駐車場口が設けられています。

西口には名鉄百貨店一宮店が立地しており、JRの駅舎がある東口とは対照的です。かつては西側へまっすぐ起線が延びていましたが、現在ではその面影はまったくありません。

　

停車列車　[2010年3月現在]

名古屋本線

全列車が停車します。

• ミュースカイ・快速特急・特急　国府宮 ← 名鉄一宮 → 名鉄岐阜
• 急行・快速急行・準急　国府宮 ← 名鉄一宮 → 新木曽川
• 普通　妙興寺 ← 名鉄一宮 → 今伊勢

乗り場

1番線は、北側が玉ノ井方面、南側が津島方面と、ひとつのホームで乗り場を分けています（レールはつながっています）。

• 1.尾西線　玉ノ井方面／津島、弥富方面
• 2.名古屋本線下り　笠松、名鉄岐阜方面
• 3.名古屋本線下り　名鉄名古屋、豊橋方面
• 4.名古屋本線下り　名鉄名古屋、豊橋方面

駅名の由来

「一宮」については、JR東海－東海道本線：尾張一宮を参照のこと。

歴史

現在の運転状況からは考えられませんが、最初に開通したのは現在の尾西線のほうで、尾西線が弥富方面から延長されました。尾西鉄道が一宮に達したのが1900年1月のことで、ここを起点に1914年8月に木曽川橋（玉ノ井の先。玉ノ井以遠は戦時中に休止ののち廃止）、1924年2月には国府宮へと路線を延ばしました。名岐幹線の拠点となったのは、尾西鉄道を譲受した名岐鉄道によって新一宮－新笠松（現、笠松）が開業してからのことです。

1996年には高架化され、これに伴いJR尾張一宮駅との構内が分離されました。さらに、2005年1月29日に、名鉄名古屋（←新名古屋）や名鉄岐阜（←新岐阜）と同様に「名鉄一宮」へ改称されています。

• 【1900年1月24日】　尾西鉄道が萩原－一宮を開通した際に、暫定終着駅として「一宮」駅開業。
• 【（年月日不詳）】　駅名を「新一宮」に変更。
• 【1914年8月4日】　尾西鉄道によって新一宮－木曽川橋が開業。
• 【1924年2月1日】　（旧）名古屋鉄道によって一宮－起が起線（軌道線）として開業。
• 【1924年2月15日】　尾西鉄道によって新一宮－国府宮が開業。
• 【1925年8月1日】　尾西鉄道が（旧）名古屋鉄道に譲受され、（旧）名古屋鉄道の駅となります。
• 【1930年9月10日】　（旧）名古屋鉄道が名岐鉄道と改称、同鉄道の駅となります。
• 【1935年4月29日】　新一宮－新笠松（現、笠松）が開業、名古屋と岐阜が結ばれるようになります。
• 【1935年8月1日】　名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併、（新）名古屋鉄道の駅となります。
• 【1953年5月31日】　この日かぎりで起線全線営業休止（廃止は1954年6月1日付）。
• 【1993年2月21日】　名鉄線高架完成、これに伴いJRとの改札を分離。
• 【2005年1月29日】　駅名を「名鉄一宮」と変更。

周辺の見どころ

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