西添田

にしそえだ
Nishisoeda

　かつては、行橋から後藤寺経由で延びてきた田川線の終着駅で、路線延長後も石炭搬出の拠点駅のひとつでしたが、現在では棒線化されたうえに無人となり、駅舎も無人駅仕様のコンパクトなものに建て替えられており、往事のおもかげはほとんどうかがえなくなってしまいました。

　駅舎は、中央部が円筒状で、左右に方形の事務所棟を配するというもので、隣の豊前川崎と共通するデザインになっています。ただし西添田は完全無人化が前提となっており、出札窓口はおろか待合室も見あたりませんでした。事務室は、作業場として利用されているようです。

　片面ホーム上には、小さな屋根のある待合スペースがあります。ポツンと立っている国鉄型駅名標が、わずかにこの駅のかつての姿を映しているように見えました。

　添田の市街地は、この西添田から添田までの間に広がっています。

停車列車　[2008年11月現在]

　快速は停車しません。

• 普通　豊前川崎 ← 西添田 → 添田

駅名の由来

　特記事項なし。

歴史

　冒頭に記したように、かつては終着駅として開業しました。

• 【1903年12月21日】　九州鉄道が川崎（現、豊前川崎）から添田まで延長、これに伴い（旧）添田駅が開業。
• 【1904年10月25日】　添田から庄までの貨物支線が開業。
• 【1907年7月1日】　九州鉄道が国有化され、国鉄田川線の終着駅となります。
• 【1942年8月1日】　駅名を添田から西添田に変更。この時点では、現在の添田駅（小倉鉄道の終着駅として開業）は「彦山口」の名称でした。
• 【1942年8月25日】　田川線が西添田から彦山まで延長開業、接続する小倉鉄道の彦山口駅を添田駅に改称。
• 【1943年6月30日】　この日かぎりで庄貨物支線が休止。未確認ですが、正式な廃止手続は行われなかったもよう。
• 【1980年9月30日】　この日かぎりで貨物扱い廃止。
• 【1987年4月1日】　国鉄の分割民営化に伴い、JR九州の駅となります。

周辺の見どころ

　コメント準備中。