御茶ノ水

ホームは崖の途中に

外堀（神田川）脇の崖の部分に設置された駅で、中央快速線と、中央総武緩行線（各駅停車）との接続駅です。

駅の外から見ると、ちょうど崖の部分に張り付くように設けられていることがわかります。また駅の東西に橋が架かっているため（東側に聖橋、西側に御茶ノ水橋）、なんとも窮屈な存在と感じられる駅でもあります。

ホームの東側で段差があります

上空から見ると、中央快速線がカーブしてくる間に、オーバークロスする中央総武緩行線が分け入る形になっています。この結果同一ホーム乗換えが可能になっている訳ですが、緩行線側は隣接する秋葉原駅（高架駅）との距離が短いこともあって傾斜が急になっており、このためホームに段差が設けられています。現在の駅の設置条件には適合しない構造で、ホームの傾斜がかなり大きいことがうかがえますが、これは全国的にも珍しいものです（中央本線の大月以西にいくつか見られます）。

大規模な工事が始まっています

前述の通り、駅前後に2つの橋が架かっており、それぞれに接して駅舎が設けられています。それぞれの出口は別のコンコースを形成しています。

単に乗降客が多いだけでなく、近隣に規模の大きい病院が多数立地しており（東京医科歯科大学附属病院、順天堂医院、日本大学病院 等）、バリアフリー化のニーズが高い駅でした。しかし、駅構内が非常に狭い中で多くの旅客をさばいていることに加え、ホームが狭くエスカレーターやエレベーターの設置が物理的に困難な駅でもあります。

これを解決するため、聖橋口（東側）コンコースを人工地盤で拡張し、これを御茶ノ水橋口（西側）コンコースへ伸ばして接続するという、大規模な工事が行われています（【写真3】は工事着手前のもの）。片側が神田川という斜面上の工事であり、盛土そのものの補強工事を行うことも考慮すると、相当な時間を要する難工事になります。

御茶ノ水橋口側は大学や予備校が

「みどりの窓口」のあるメインの駅舎は西側（水道橋方）に設置されたスマートなものです。明治大学や駿台予備校などが近くにあり、学生街として活気があり、駅前の通行人の平均年齢はかなり低くなっています。

駅改札を出ると比較的広いスペースが用意されているため、市民団体や労働組合から右翼団体まで、さまざまな演説が行われていることが多いのも特徴です。地下鉄丸ノ内線の御茶ノ水駅は、中央線および神田川にかかる御茶ノ水橋を渡った北側にあり、東京医科歯科大学付属病院や順天堂医院が近い。こちらの出口は「御茶ノ水橋口」と呼ばれます。なお、すぐ脇にある橋の名称は「お茶ノ水橋」です。

直線のみで構成される機能美

この西側駅舎は、公道に面して出札窓口と改札口を設け、道路とコンコースをフラットに配置し駅前の往来をスムーズにし、なおかつ地面よりも低い位置にあるホームとの行き来をワンステップで行えるようにしたもので昭和7年（1932年＝引用者注）としては画期的な平面計画であった[1]といえます。駅舎そのものも、長方形の窓が側面に規則正しく並び、昭和初期のインターナショナルスタイルの建築物として完成度が高く、貴重な存在です。この駅舎は鉄道省工務局建築課（伊藤滋）の設計によるものです。

御茶ノ水駅は大改造が予定されていますが、当駅舎は既存駅舎の耐震補強工事が行われるものの、改築の話は当面出ていないようです。

駅前に石碑があります

御茶ノ水橋口を出て信号を渡るとすぐのところに、「お茶の水」と書かれた石碑があります。これが駅名の由来になっています。

聖橋側にも改札口

東京メトロ千代田線乗り換え口でもある神田／秋葉原側は、こぢんまりとした駅舎を持ち、飲食店に囲まれた感じになっています。駅周辺には企業のオフィスビルが多く、ビジネスマンの比率が高い。こちらの出口は「聖橋口」と呼ばれます。なお“聖橋（ひじりばし）”は、北側にある湯島聖堂と南側にある東京復活大聖堂（通称、ニコライ堂）の両聖堂を結ぶところから名付けられた橋で、夜間にはライトアップされます。

この他、両ホームの間に乗り換え用の跨線橋があり、ここに朝ラッシュ時IC専用の出口専用改札口があります。

公共サービスに対するニーズを先取りし完成度の高い設備を備えていたものの、それゆえに、変化に対応できるだけの余裕がなく壁にぶつかっており、今回大きな工事を迎えた、というところでしょう。