渋谷

ホームも改札口も地下

東急のターミナルとして巨大な存在感を示しているのが、渋谷駅です。東急横浜電鉄系列の東横線、玉川電気鉄道の系譜を引く田園都市線という2線の始発駅で、構内はつながっているものの、ホームは離れた位置にあります。

東横線、田園都市線ともに東京メトロと相互直通運転を行っていることに加え、地下ホームになっているため、渋谷の街においてランドマークたり得る存在にはなっていません。それでも、駅施設の大きさや利用者などを考慮すれば、押しも押されもしない一大ターミナルといってよいでしょう。

東横線の乗り場は島式2面4線が、地下5階と非常に深い位置に設けられています。位置は明治通り直下、宮益坂下交差点以南に該当しますが、何分地下深いため、ホームに降りても位置を判断するのは困難でしょう。東横線側、副都心線側共に、当駅で折り返す列車も設定されています。

東横線は副都心線と相互直通運転

東急東横線は、地下鉄副都心線と相互直通運転を行っています。方向別に2つの島式ホームがあるものの、乗車ホームと降車ホームが分離されていないため、列車が到着するたびに降車客と乗車客が入り混じります。ホームの幅がそれほど広くないこともあって、出口へ向かう階段やエスカレーターの乗り場付近では、渋滞が頻繁に発生します。降車ホームを外側に設けられれば混雑はかなり緩和されると思われますが、スペースの確保が難しかったのでしょうか。

ホームはカーブを描いていることに加え、深い位置にあるため支柱もかなり太くなっています。このために見通しが悪くなっており、ホーム上に踏み台が設けられ、監視員が常駐しています。

この東横線地下ホームは、東横線が地下化される前から、先行開業していた東京メトロ副都心線の渋谷駅として利用されていました。この際、駅の管理自体は東急が担当していたため、東京メトロのみの駅にもかかわらず東急仕様の案内表示などがなされるなど、いささか不思議な状態が続いていました。

地下の連絡通路には巨大なサインが

東横線（副都心線）渋谷駅は地下5階、田園都市線（半蔵門線）渋谷駅は地下3階にあり、この間を結ぶ通路が地下4階にあります。

大きな矢印による方向指示、情報を整理した掲示、コントラストが高い色使いなど、誘導サインには相当苦労の跡がうかがえますが、人が早足で行き交うことを想定しない掲示も多く、掲示を見逃した場合に迷ってしまうことが多いなど、問題を残しています。特に路面の掲示は、なかなか気づきにくいのですが、朝ラッシュ時の渋谷駅における人の流れを考慮してほしいものです。

田園都市線は半蔵門線と相互直通運転

一方、田園都市線は、東京メトロ半蔵門線と相互直通運転を実施しています。こちらは島式ホーム1面2線と、東横線に輪を掛けて狭くなっています。田園都市線側で当駅終着または始発となる列車も、半蔵門線へ回送列車として乗り入れていきます。ホーム増設が検討課題になったこともあるようですが、具体的な実現の見通しは立っていません。

位置は、渋谷名物スクランブル交差点から宮益坂下交差点までの道路の直下にあたります。すなわち、東横線とは直角に交差する形になっています。

人呼んでダンジョン駅

東横線渋谷駅は、著名な建築家である安藤忠雄の設計によるもので、巨大な吹き抜けを設けることで自然換気を可能にし、各所に水冷装置を設けて冷房効率を向上させるなど、自然環境への配慮がなされています。

誘導が明確になって欲しいところ

そうはいっても、利用客の動線に適したものとはいえず、特に朝夕のラッシュ時間帯には乗り換え客が長蛇の列になる箇所も少なくないのが実態です。地下を歩いて移動しても、床面の昇降が頻繁で垂直方向の感覚がわかりにくくなるという問題点もあります。パッチワーク的な整備が、これに輪を掛けています。

このため、仮設通路の設置など、地下駅完成後も工事が随所で行われています。また、出口番号の再編と案内誘導サインの刷新などが行われる予定です[1]。