三島

新幹線駅が併設されている東海道本線の中間駅ですが、伊豆箱根鉄道駿豆線との分岐駅でもあり、ひとつ西隣の沼津よりはひとまわり小さいものの、拠点駅としての風格が感じられます。

東海道本線は地平島式2面4線から成ります。三島駅が設けられたのは丹那トンネル開通後で（詳細は「歴史」欄を参照）、東海道本線の主要駅として十分な幅のホームを盛っています。

東海道新幹線の乗り場は在来線の北側高架上にあり、在来線コンコースとの間には中間改札があるほか、北口には直接出ることができます。こちらは新幹線にはきわめて珍しい島式ホーム1面2線で、その外側に通過線が設けられています。

構内は地下通路で連絡しており、出口は南北に設けられています。この地下通路に設置されているエレベータは、一部区間で完全に平らになりムービングウォークと同様の形状になるもので、設置された当時は非常に珍しいものでした。

北口側は長らく開発が遅れていたこともあって、駅前広場こそ立派であるものの市街地は形成されていません。三島駅の北側にある東レの工場へは専用線が伸びており、現在も貨物列車が行き来しています。

三島市の市街地は駅の南側に広がっており、メインとなっているのは南口です。南口の駅舎はカーブを描いた屋根が印象的な木造平屋建てのもので、駅前に整備されている広場の中でなかなかの存在感を示しています。駅舎は横に長く伸びており、三嶋大社を抱える三島市の玄関口として機能していますが、三嶋大社の社殿が必ずしもモチーフとなったわけではないようです。『駅のはなし 明治から平成まで』（成山堂）には、神保忠良の設計によるこの駅舎は切り妻の大屋根に、霊峰富士の緩やかな裾野の広がりをデザインと紹介されています。

三島からは伊豆箱根鉄道の駿豆線が分岐していますが、同線のホームはJR三島駅とは別になっています。なお、JRと駿豆線を直通する列車は、JRのホームに停車します。

三島は三嶋大社の鳥居前町として、また箱根越えの宿場町として栄えました。富士山が噴火した際に流出した「三島溶岩流」がこの地を覆っており、そこから湧出する地下水が市内各所を流れているため、水の都とも称されています。水路沿いに散策路が整備されているところも多いため、気軽なタウンウォーキングが可能な街といえます。