七飯

民家が密集する地域に

大中山の先で、函館本線は緩やかな上り勾配になります。いったん途切れた民家などが再度密集するようになると、ほどなく七飯駅になります。函館本線はここまでずっと複線になっています。

単式ホームと島式ホーム

上り線の単式ホームと、下り線の島式ホームから成る2面3線になっています。島式ホームは跨線橋を降りたところに小さな屋根があるのみである一方、単式ホーム側は立派な上屋があり、ホームの舗装もしっかりしているなど、かなり設備に差が感じられます。函館方面への通勤通学需要が多く、したがって滞留時間は上りホームのほうが長いことによるものでしょうか。

古い跨線橋が健在

両ホームの間は跨線橋で連絡しています。比較的利用者の多い駅ですが、バリアフリーには対応しておらず、年季の入った跨線橋がその姿をあまり変えることなく、現役で使われています。鉄骨だけがライトグリーンに塗られていました。

改札が行われる有人駅

利用者が多いこともあって、改札が行われる有人駅です。ホーム側の改札口脇には、ひらがな赤文字で「ななえ」と書かれていました。

駅舎内はかなりゆったり

「みどりの窓口」があるほか、壁面備え付け型の自動券売機があります。スチールのラッチが置かれていますが、実際の改札時には窓口で直接対応することが多いようです。なおラッチ上には発車番線の表示があり、かつては行き先板をここにぶら下げていたものと思われますが、2016年4月の時点では機能していないようです。

駅舎は鉄筋平屋のシンプルなもので、張り出し部分の玄関および窓は角にアールを設けているのが印象的。待合室スペースはかなりゆったりしており、さまざまな掲示物が壁面を飾っていました。

駅は町の中心に近く

駅前にはロータリーが整備されており、七重町の中心市街地が近くに広がっています。七飯高校も近く、函館方面への通勤通学客が多く利用しています。

ここから大沼方面へは急な上り勾配になっており、長らく輸送上のネックになっていたことから、新函館北斗および仁山の両駅を通るルートとは別の、下り専用勾配緩和別線が1966年から使われています。この別線は、通過している区間の地名から“藤城線”と通称されていますが、途中駅はありません。なお、あくまでも旧線の増設扱いで、独自の営業キロはなく、『鉄道要覧』にも記載されていません。

仁山経由上に新幹線アクセス駅が設けられることから、藤城線を通る旅客列車の運行はなくなるという見通しもありましたが、2016年3月ダイヤ改正では、3本の普通列車が藤城線経由として残りました。なお、特急列車は全便が新函館北斗を経由します。